Рулевой механизм mercedes vito / viano с 2010 года

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

Ходовая

Как спереди, так и сзади применена полностью независимая подвеска. Шаровые опоры (1-3 тыс. рублей) и сайлентблоки передней оси доезжают до 100-200 тыс. км. Сайлентблоки задней оси гораздо выносливее.

Со временем сдаются задние пружины — проседают или обламываются (2-8 тыс. рублей за аналог).

В более богатых комплектациях можно найти пневмоподвеску. Пневмобаллоны (8-10 тыс. рублей) могут прохудиться после 200-300 тыс. км.

Ступичные подшипники ходят свыше 250-300 тыс. км. Задние меняются отдельно, а передние — в сборе со ступицей (6-12 тыс. рублей). При замене задних подшипников нередко повреждают датчик ABS (1-4 тыс. рублей).

После 250-300 тыс. км порой начинает закусывать рулевое колесо. Понадобится замена крестовины рулевого вала (400 рублей).

Чуть позже может потребовать внимания и рулевая рейка (15 000 рублей за ремонт).

Рулевой механизм

Снятие рулевого механизма

1. Болты.

• 5. Шаровая головка.
• 7. Гайка.
• 8. Гайка.
• 9. Хомуты.
• 10. Болт.
• 11. Трубопровод.
• 12. Трубопровод.
• 13. Крестовой шарнир.
• 14. Рулевой механизм.
• 16. Болты.
• 17. Опорная рама двигателя.
• 18. Болты.

Примечание: Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.

Внимание: Перед началом работ с гидравлической системой сбросить давление в системе. Работать в защитной одежде и защитных очках

1. Установить рулевой механизм (14) в нейтральное положение при помощи стопорного устройства 129 589 01 21 00.

2. Снять корпус воздушного фильтра.

3. Снять впускной воздуховод за воздушным фильтром.

Примечание: Только для модели с двигателем 642.

4. Откачать масло рулевого механизма из масляного бачка рулевого механизма при помощи ручного насоса 210 589 00 71 00.

5. Отвернуть болты (1) опор двигателя.

6. Снять защитные кожухи двигателя.

Примечание: Только для модели с двигателем 642.

7. Установить опорную дугу двигателя.

Примечание: Двигатель не поднимать.

Рулевое колесо

Снятие рулевого колеса

1. Центральный болт.

Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде

Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.

1. Повернуть рулевое колесо в центральное положение.

Примечание:
Передние колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения.

2. Снять модуль подушки безопасности водителя с рулевого колеса.

3. Отвернуть центральный болт (1).

Примечание:
Для выполнения данной операции прибегнуть к помощи ассистента.

4. Снять рулевое колесо.

Примечание:
Осторожно направить электропроводку и электрические разъемы через втулку рулевого колеса. Примечание:
Нанести установочные метки на рулевое колесо, чтобы облегчить дальнейшую установку

Примечание:
Нанести установочные метки на рулевое колесо, чтобы облегчить дальнейшую установку.

Установка рулевого колеса

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Моменты затяжки:

Болты крепления рулевого колеса к рулевому валу: 80 Н∙м.

Двигатели

Бензиновые:

3.2 V6 (190-218 л.с.);

3.5 V6 (258 л.с.);

3.7 V6 (231 л.с.).

Дизельные:

2.1 R4 (109, 116, 136, 150-163 л.с.);

3.0 V6 (204-224 л.с.).

Бензиновые моторы не столь экономичны, потому многие все же предпочтут дизельный агрегат. Рядная дизельная четверка в городском цикле потребляет не меньше 11-12 л на 100 км, а V6 при тех же условиях сжигает более 13 литров. Бензиновым агрегатам понадобится не меньше 15-18 л. Тем не менее, многое зависит от стиля вождения.

Топливные форсунки 2.1 CDI прослужат 250-350 тыс. км (18-30 тыс. рублей). Неисправные форсунки приводят к прогару поршней. Порой возникают сложности с извлечением форсунок (они прикипают). Избежать этого помогает регулярная замена медных шайб под форсунками (каждые 60-80 тыс. км).

Цепь ГРМ способна пройти свыше 500 000 километров.

К сожалению, с ОМ646 и ОМ651 эпизодически встречается серьезная неисправность — проворачивание вкладышей.

Дизельный V6 доставляет меньше хлопот, но и он не лишен недостатков. Если пробег приобретенного экземпляра более 200 000 км, то необходимо готовиться к появлению неисправностей, характерных для современных дизельных моторов (форсунки, турбокомпрессор, EGR, маховик, теплообменник и прочее). Может растянуться и цепь привода ГРМ.

Вопреки ожиданиям, бензиновые V6 не без изъянов.

М112 (V6 3.2 и 3.7) с возрастом начинает потреблять масло из-за износа маслосъемных колпачков и неисправной системы вентиляции картерных газов. Цепь ГРМ прослужит свыше 200-300 тыс. км.

Более современный М272 гораздо капризнее. Среди распространенных недугов следует отметить растяжение цепи привода ГРМ, износ звездочек балансировочных валов и задиры на стенках цилиндров (250-350 тыс. рублей за капитальный ремонт).

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

Технические данные Mercedes-Benz Vito / Viano W639 (2003-2014)

Версия	3.2 V6	3.5 V6	2.2 CDI	2.2 CDI	2.2 CDI	3.0 CDI	3.0 CDI
Двигатель	бензин	бензин	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем	3199 см3	3498 см3	2148 см3	2148 см3	2148 см3	2987 см3	2987 см3
Расположение цилиндров/ клапанов	V6 / 18	V6 / 18	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	V6 / 24	V6 / 24
Мощность	190 л.с.	258 л.с.	95 л.с.	109 л.с.	150 л.с.	204 л.с.	224 л.с.
Макс. момент	270 Нм	340 Нм	250 Нм	270 Нм	330 Нм	440 Нм	440 Нм
Динамика
Скорость	181 км/ч	217 км/ч	156 км/ч	157 км/ч	174 км/ч	198 км/ч	201 км/ч
Разгон   0-100 км/ч	9,6 сек	9,4 сек	16,2 сек	15,7 сек	13,0 сек	9,8 сек	9,1 сек
Ср. расход топлива л/100 км	12,5	11,5	8,6	8,9	8,8	9,2	9,3

Наконечник рулевой тяги

Примечание: Ниже описаны снятие и установка наконечника рулевой тяги с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. В зависимости от того, с какой стороны меняем наконечник рулевой тяги, поворачиваем рулевое колесо до упора вправо или влево. В нашем случае — вправо.

4. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

5. Ключом на 24 отворачиваем на несколько оборотов контргайку наконечника рулевой тяги.

6. Удерживая палец наконечника рулевой тяги, ключом на 21 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.

7. При помощи специального съемника, выпрессовываем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.

8. Затем отворачиваем наконечник рулевой тяги, считывая и запоминая при этом количество витков резьбы, на которое был навинчен наконечник на рулевую тягу. Это в дальнейшем облегчит последующую регулировку углов установки колес. Удаляем старый наконечник в отходы.

Примечание: Обратите внимание на то, что наконечник рулевой тяги с левой стороны отворачивается по часовой стрелке, с правой стороны – против часовой стрелки. 9

Берем новый наконечник и навинчиваем его по часовой стрелке на рулевую тягу на количество витков резьбы, отсчитанное при снятии

9. Берем новый наконечник и навинчиваем его по часовой стрелке на рулевую тягу на количество витков резьбы, отсчитанное при снятии.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Коробки передач

На выбор предлагалась 6-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат.

С возрастом изнашиваются втулки кулисы МКПП из-за чего возникают сложности с переключениями. Способствует проблеме и растяжение тросов.

Отдельным владельцам доводилось ремонтировать или менять механическую коробку передач.

Сцепление может пройти 300-500 тыс. км. Стоимость нового комплекта — около 15 000 рублей. Примерно столько же прослужит и двухмассовый маховик (около 40 000 рублей за аналог).

Серьезные неисправности автоматической коробки передач Mercedes 722.6 встречаются после 250-350 тыс. км.

Порой наблюдались проблемы с программным обеспечением автомата – возникали тревожные звуки и ощутимые вибрации при переключениях передач. Обычно ремонт сводится к замене соленоида блокировки гидротрансформатора (9000 рублей) или электронной платы (10 000 рублей).

История модели

Мерседес Вито второго поколения появился в 2003 году. Версия для перевозки пассажиров получила название Виано. Производитель предоставил возможность выбора длины кузова, что позволяло клиентам оптимально адаптировать автомобиль под свои нужды.

В 2010 году вэн пережил модернизацию. Изменения коснулись фар, задних фонарей и бамперов. Интерьер остался почти не тронутым – визуально отличия едва заметны. В процессе рестайлинга обновили трансмиссию, однако, революционных изменений не произошло.

Автомобиль собирался в Китае, Испании и Мексике.

Mercedes Viano принимал участие в нескольких престижных гонках. В 2006 году в Ралли Дакар он использовался в качестве автомобиля технического обслуживания. Кроме того, в 2009 году в Ралли Aicha des Gazelles (единственное в мире ралли, где участвуют только женщины, проводится в Марокко) Мерседес под управлением Жанетт Джеймс и Энн-Мари Ортоли одержал победу в своем классе. Автомобиль также завоевал множество наград, в том числе «Van of the Year» в 2005 году и «Arctic Van Test» в 2007-2008 годах.

Безопасность? В краш-тестах, проведенных институтом EuroNCAP в 2008 году, пассажирский Виано заработал всего 4 звезды. От автомобиля со звездой на логотипе ожидаешь большего.

Трансмиссия

В отличие от предшественника микроавтобус приобрел привод на заднюю ось. Инженеры посчитали, что это улучшит сцепление с дорогой при любых вариантах загрузки.

Карданный вал требует внимания по прошествии 200-300 тыс. км.  Изнашиваются опорный и подвесной подшипник, крестовины и шлицевое соединение. Стоимость ремонта с балансировкой — около 11 000 рублей.

В модельном ряду предусмотрены и версии с системой полного привода 4MATIC. Они выделяются увеличенным дорожным просветом. К сожалению, полный привод может сочетаться только с определенными версиями дизельных моторов, и никогда с бензиновыми.

Система полного привода достаточно надежная. При больших пробегах приходится менять растянувшуюся цепь раздаточной коробки.

Ходовая

Как спереди, так и сзади применена полностью независимая подвеска. Шаровые опоры (1-3 тыс. рублей) и сайлентблоки передней оси доезжают до 100-200 тыс. км. Сайлентблоки задней оси гораздо выносливее.

Со временем сдаются задние пружины — проседают или обламываются (2-8 тыс. рублей за аналог).

В более богатых комплектациях можно найти пневмоподвеску. Пневмобаллоны (8-10 тыс. рублей) могут прохудиться после 200-300 тыс. км.

Ступичные подшипники ходят свыше 250-300 тыс. км. Задние меняются отдельно, а передние — в сборе со ступицей (6-12 тыс. рублей). При замене задних подшипников нередко повреждают датчик ABS (1-4 тыс. рублей).

После 250-300 тыс. км порой начинает закусывать рулевое колесо. Понадобится замена крестовины рулевого вала (400 рублей).

Чуть позже может потребовать внимания и рулевая рейка (15 000 рублей за ремонт).

Другие проблемы и неисправности

Самый большой недостаток Mercedes Vito (Viano), как и многих других моделей марки того периода, неважная защита от коррозии. Ржавчина сначала появляется на задней двери багажника. Затем она атакует колесные арки и пороги. С 2007 года автомобили получили более эффективную защиту от коррозии, но полностью от проблемы так и не избавились.

Владельцы также отмечают сбои в работе центрального замка, электрических стеклоподъемников и электропривода сдвижной боковой двери.

Со временем с дисплея бортового компьютера исчезают буквы и цифры. Недуг затрагивает дорестайлинговые машины. Новый дисплей стоит около 4000 рублей.

После 300-400 тыс. км может захандрить моторчик печки (7-9 тысяч рублей).

Вскоре приходится оживлять генератор (6-12 тыс. рублей за ремонт) и компрессор кондиционера (29 000 рублей за аналог).

Стоит ли покупать?

Mercedes Vito первого поколения никогда не пользовался очень хорошей репутацией. Самый главный минус немецкого фургона – коррозия, которая безжалостно атаковала практически все элементы кузова. В случае с Вито 2 (Виано) ситуация немного лучше: ржавчина штурмует с гораздо меньшей силой. Однако не следует забывать, что автомобиль просто моложе.

По сравнению с предшественником улучшилось и качество материалов. Правда, в интерьере по-прежнему преобладает жесткий пластик, но он замечаний не вызывает. Ничего не скрипит, не трещит и не стучит. Пожаловаться можно на сравнительно жесткую подвеску, плохую шумоизоляцию (что заметно на высоких скоростях) и значительные затраты на обслуживание.

Но Вито имеет достаточно много и достоинств. Широкий выбор сильных дизельных моторов, богатое оснащение (прежде всего, Виано), привлекательный внешний вид, хорошая управляемость и просторный интерьер.

Технические данные Mercedes-Benz Vito / Viano W639 (2003-2014)

Версия	3.2 V6	3.5 V6	2.2 CDI	2.2 CDI	2.2 CDI	3.0 CDI	3.0 CDI
Двигатель	бензин	бензин	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем	3199 см3	3498 см3	2148 см3	2148 см3	2148 см3	2987 см3	2987 см3
Расположение цилиндров/ клапанов	V6 / 18	V6 / 18	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	V6 / 24	V6 / 24
Мощность	190 л.с.	258 л.с.	95 л.с.	109 л.с.	150 л.с.	204 л.с.	224 л.с.
Макс. момент	270 Нм	340 Нм	250 Нм	270 Нм	330 Нм	440 Нм	440 Нм
Динамика
Скорость	181 км/ч	217 км/ч	156 км/ч	157 км/ч	174 км/ч	198 км/ч	201 км/ч
Разгон   0-100 км/ч	9,6 сек	9,4 сек	16,2 сек	15,7 сек	13,0 сек	9,8 сек	9,1 сек
Ср. расход топлива л/100 км	12,5	11,5	8,6	8,9	8,8	9,2	9,3

Рулевой механизм Mercedes Vito с 1995 года

Снятие рулевого механизма

1. Болт.
2. Универсальный шарнир.
3. Рулевой вал.
4. Наконечник рулевой тяги.
5. Поворотный кулак.
6. Гайка.
7. Рулевая тяга.
8. Гайка.
9. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости.
10. Стабилизатор поперечной устойчивости.
11. Возвратная трубка.
12. Шланг высокого давления.
13. Трубка надувочного воздуха.
14. Болтовое соединение.
15. Передний подрамник.

1. Повернуть рулевое колесо в центральное положение.

Примечание: Передние колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения.

2. Откачать жидкость усилителя рулевого управления из расширительного бачка при помощи ручного насоса 210 589 00 71 00.

3. Снять нижнюю часть звукоизоляционной капсулы.

4. Вывернуть болт (1) крепления универсального шарнира (2) рулевому валу (3) при помощи насадки из набора 000 589 01 10 00 и отсоединить универсальный шарнир (2) от рулевого вала (3).

Примечание: Отметить положение рулевого вала (3) по отношению к универсальному шарниру (2) при помощи цветного маркера.

5. Отсоединить наконечники рулевых тяг (4) от поворотных кулаков (5).

Примечание: Заменить стопорные гайки (6). Наконечники рулевых тяг (4) остаются установленными на рулевых тягах (7).

6. Вывернуть гайку (8) крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости (9) к стабилизатору поперечной устойчивости (10).

Примечание: Потянуть стабилизатор поперечной устойчивости (10) вверх и прикрепить его к амортизационной стойке при помощи подходящей проволоки.

7. Вывернуть болт крепления магистрали высокого давления (12) и возвратной магистрали (11) к рулевому механизму.

Примечание: Собрать вытекающую жидкость усилителя рулевого управления.

8. Снять нижнюю трубку надувочного воздуха (13).

Примечание: Для модификации с двигателем 601.970.

9. Вывернуть болт соединения (14) крепления рулевого механизма к подрамнику двигателя (15).

10. Снять рулевой механизм.

Примечание: Снять рулевой механизм движением вправо.

Установка рулевого механизма

1. Установку провести в порядке обратном снятию.

2. Проверить и откорректировать уровень рабочей жидкости усилителя рулевого управления.

3. Отрегулировать схождение передних колес.

Гайка крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к амортизационной стойке: 62 Н∙м.

Болты крепления магистрали высокого давления и возвратной магистрали к рулевому механизму: 37 Н∙м.

Болт крепления рулевого механизма к подрамнику двигателя: 58 Н∙м.

Болт крепления универсального шарнира: 24 Н∙м.