Салон
Внутри классика Мерседеса 90-х. Отличные материалы: пластик, ткань или кожа, дерево – все это до сих пор находится в прекрасном состоянии если за этим ухаживать. В противном случае на рынке много деталей салона, поэтому привести салон Mercedes-Benz W202 обратно в заводской вид просто.
4-спицевый руль, полностью аналоговая приборная панель и минимальной оснащение центральной консоли – все это знакомо автолюбителям. Функционала здесь минимум, есть кондиционер, стеклоподъемники, откидные задние подголовники и т.д. – все самое необходимое.
Проверяйте при покупке багажный отсек, там не должно быть сырости, иначе она сломает правые блоки коммутации. Также смотрите чтобы не было дыр в кузове из-за паров электролита. Багажник у седана внушительный – 430 литров, а у редкого универсала 465 и откидной диван, дающий еще 1045 литров.
Кузов
Выглядит автомобиль до сих пор привлекательно, современного дизайна здесь нет, но многим нравится такой классический стиль. Дизайн W202 может отличатся обвесом в зависимости от версии, например, AMG.
Антикоррозийная обработка хорошая, правда за такое время она уже не помогает. На вторичке достаточно живых экземпляров, но большинство слишком ржавые. Сильнее всего ржавеют колесные арки, места под уплотнителями и пластиковыми молдингами. Часто гниют крепления заднего подрамника.
Поддерживать кузов в идеальном состоянии можно, детали конечно дорогие, но можно использовать другие способы.
Размеры седана:
- длина – 4487 мм;
- ширина – 1720 мм;
- высота – 1415 мм;
- колесная база – 2690 мм;
- клиренс – 150 мм.
Универсал длиннее на 4 мм и выше на 46 мм.
Цена запчастей:
- передняя фара – 15 700 рублей;
- лобовое стекло – 19 900 рублей;
- передний бампер – 21 800 рублей;
- капот – 44 000 рублей;
- переднее крыло – 15 500 рублей.
11.2.7 передней подвески — снятие, ремонт и установка / Mercedes-Benz W202 (C Class)
Амортизатор передней подвески — снятие, ремонт и установка
Примечание. Амортизаторы должны всегда заменяться попарно для одной оси автомобиля для предотвращения увода автомобиля при движении.
Снятие
1 Подложите колодки под задние колеса. Затяните стояночный тормоз. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса, затем поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на опорах. Снимите соответствующее переднее колесо.
2 Ослабьте затяжку и отверните гайку болта нижнего крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески. Снимите шайбу.
3 Зафиксируйте гаечным ключом гайку верхнего крепления амортизатора, затем отверните контргайку. Отверните гайку верхнего крепления амортизатора. Будьте осторожны и не допускайте проворачивания корпуса и штока амортизатора. Снимите большую шайбу и резиновую втулку (рис. 3).
1 Контргайка; 2 Гайка верхней опоры; 3 Шайба; 4 Резиновая втулка; 5 Распорная втулка; 6 Буфер; 7 Гайка болта нижнего крепления амортизатора; 8 Амортизатор; 9 Нижний рычаг; 10 Болт нижнего крепления амортизатора
Рис. 3. Крепление амортизатора передней подвески
4 Выньте болт нижнего крепления амортизатора (рис. 4). При необходимости выбейте его, запомнив его расположение. Снимите шайбу, расположенную под головкой болта.
Рис. 4. Болт нижнего крепления переднего амортизатора (показан стрелкой)
5 При необходимости немного сожмите амортизатор и выньте его из нижней опоры. После этого разверните амортизатор на небольшой угол и освободите из верхней опоры. Снимите амортизатор с автомобиля. Снимите чехол амортизатора, выньте распорную втулку и резиновый буфер, запомнив их расположение и крепление (для облегчения последующей установки).
6 Осмотрите амортизатор и убедитесь в отсутствии следов утечки рабочей жидкости. Осмотрите шток поршня и убедитесь в отсутствии повреждений и раковин.
7 Удерживая амортизатор в вертикальном положении, несколько раз полностью выдвиньте и задвиньте его шток, а также несколько раз выдвиньте и задвиньте шток на величину 50…100 мм. В обоих случаях сопротивление штока должно быть постоянным, а движение штока плавным. Если сопротивление штока меняется (шток движется рывками), а амортизатор имеет видимые следы неисправностей, замените амортизатор.
8 Осмотрите остальные компоненты амортизатора и убедитесь в отсутствии повреждений или износа. При необходимости замените неисправные компоненты.
Установка
9 Перед установкой нового амортизатора несколько раз полностью выдвиньте и задвиньте его шток.
10 Наденьте резиновый буфер на шток амортизатора, затем наденьте чехол и распорную втулку.
11 Вставьте резьбовую часть штока в отверстие брызговика переднего крыла. Совместите нижний конец амортизатора с опорой на нижнем рычаге, затем вставьте болт нижнего крепления с шайбой.
12 Наденьте резиновую втулку и большую шайбу на шток амортизатора (в моторном отсеке), затем заверните рукой одну из двух гаек верхнего крепления.
13 Заверните рукой новую гайку с шайбой на болт нижнего крепления амортизатора.
14 Установите колесо и опустите автомобиль, затем затяните болты крепления колеса требуемым моментом.
15 Несколько раз нажмите на переднее крыло автомобиля. Это необходимо для правильной установки амортизатора.
16 Затяните гайку верхнего крепления амортизатора требуемым моментом, следя за тем, чтобы шток амортизатора не проворачивался. Заверните новую контргайку и затяните ее требуемым моментом, удерживая нижнюю гайку ключом.
17 Затяните гайку нижнего крепления амортизатора требуемым моментом, удерживая болт гаечным ключом.
W 210 верхние передние рычаги
Mercedes C class w202 замена передних сайлент блоков
Замена шаровой опоры mercedes w202
Замена верхнего рычага w202/210
Рулевое управление W202 (изготовление втулки маятника на подшипниках)
AMG-версии
До начала производство автомобиля тюнинг ателье AMG стало принадлежать Мерседесу. Из под него вышел C36 AMG, оборудованный мотором M104 3,6-литрового объема, выдающий 276 лошадиных сил и 385 единиц момента.
Рестайлинг серии сменил 36-ю Цешку 202 на C43 AMG. Новая версия получила агрессивно настроенную подвеску, улучшенные тормоза и другой двигатель. Установили V8 M113 объемом 4,2 литра на 306 лошадиных сил и 410 H*m момента.
Позже появилась ограниченная версия C55 AMG с мотором M113, объемом 5,5 литра. Самая мощная версия обрушивала колесам 342 лошадиные силы и 510 H*m момента. Примечательно, что разгон до 100 км/ч равен 5,5 секундам.
Типичные проблемы и неисправности
Наиболее распространенный дефект – коррозия кузова, которая обнаруживается, прежде всего, на крыльях, под уплотнителями и декоративными накладками. Со временем появляются люфты в рулевом механизме и изнашиваются рулевые тяги. Владельцы W202 должны быть готовы к выходу из строя шарниров и эластичного демпфера карданного вала, а так же к устранению утечек из заднего моста.
Встречаются проблемы и с «автоматом». Главная причина – старое трансмиссионное масло, которое своевременно не менялось. Тем не менее, 4-скоростные АКПП сравнительно надежные и гораздо долговечнее более современных 5-ступенчатых.
Самый неприятный дефект – выход из строя электронного ключа (иммобилайзера). Неисправность исключает возможность запуска двигателя. Ремонт, как правило, не дешев. Выйти из строя так же может подшипник вискомуфты вентилятора радиатора, датчик температуры двигателя, переключатель света фар и центральный замок.
Кроме того, владельцы жалуются на слишком нежную подвеску, особенно сзади, где регулярной замены требуют сайлент-блоки.
Конструктивные особенности
В свое время 202-ой был самым маленьким Мерседес (пока в 1997 году не появился А-класс). Однако в его 4,5 метра с легкостью усядется семья из 4 человек, а багажник позволит вместить 430 литров поклажи (465 л – универсал).
В списке предложений отсутствует фирменный полный привод 4Matic, все версии имеют традиционный задний привод. Крутящий момент передается через 5-ступенчатую механику, либо 4-х или 5-диапазонный автомат. Как и подобает автомобилю премиум-класса на передней и задней оси используется независимая многорычажная подвеска, которая обеспечивает очень высокий уровень комфорта.
Характеристики и неисправности моторов W202
За 7 лет производства в Цешку устанавливалось огромное количество двигателей, были как бензиновые, так и дизельные варианты:
- OM601 Diesel;
- OM605 Diesel;
- OM611 Diesel;
- M111;
- M112;
- M113;
- M271;
- M104.
Каждый из этих двигателей в зависимости от комплектации или года выпуска имел разный объем, мощность, наличие каких-то технологий и т.д. Чтобы про все эти цифры не рассказывать мы подготовили таблицу.
Бензиновые
| Модель | Индекс | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C 180 | M111 E18 | 1.8 л | 122 л.с. | 170 H*m | 12 сек. | 193 км/ч | 4 |
| C 200 | M111 E20 | 2.0 л | 136 л.с. | 190 H*m | 11 сек. | 203 км/ч | 4 |
| C 200 Kompressor | M111 E20 | 2.0 л | 180 л.с. | 260 H*m | 8,8 сек. | 225 км/ч | 4 |
| C 200 Kompressor | M111 E20 | 2.0 л | 192 л.с. | 270 H*m | 8,4 сек. | 227 км/ч | 4 |
| C 220 | M111 E22 | 2.2 л | 150 л.с. | 210 H*m | 10,5 сек. | 210 км/ч | 4 |
| C 230 | M111 E23 | 2.3 л | 150 л.с. | 210 H*m | 10,5 сек. | 210 км/ч | 4 |
| C 230 Kompressor | M111 E23 | 2.3 л | 193 л.с. | 280 H*m | 8,4 сек. | 230 км/ч | 4 |
| C 240 | M112 E24 | 2.4 л | 170 л.с. | 225 H*m | 9,3 сек. | 218 км/ч | V6 |
| C 280 | M104 E28 | 2.8 л | 193 л.с. | 270 H*m | 8,5 сек. | 230 км/ч | 6 |
| C 280 | M112 E28 | 2.8 л | 197 л.с. | 265 H*m | 8,3 сек. | 232 км/ч | V6 |
| C 36 AMG | M104 E28 | 3.6 л | 280 л.с. | 385 H*m | 6,7 сек. | 250 км/ч | 6 |
| C 43 AMG | M113 E43 | 4.3 л | 306 л.с. | 410 H*m | 6,5 сек. | 250 км/ч | V8 |
| C 55 AMG | M113 E55 | 5.5 л | 342 л.с. | 510 H*m | 5,5 сек. | 250 км/ч | V8 |
Самым надежный – M111, который выпускали 1,8, 2, 2,2, 2,3-литровым. Соответственно мощность начинается с 122 лошадиных сил и доходит до 193 лошадей. Двигатель 202 Мерса ходит по 500 тысяч если не забывать про его обслуживание и это не только замена масла, это: слежение за всеми жидкостями, работой вентиляторов, чистотой радиаторов и блоками управления.
В 1995 году появились компрессорные версии с компрессором Roots. Надежность никак не изменилась, но придется еще обслуживать технологию наддува.
Моторы M104, особенно те, которые устанавливались на AMG немножко слабее. Они склонны к перегреву, что им вообще не нравится.
M112 также считается удачным, но он еле помещается в моторный отсек, соответственно усложняется обслуживание. В M113 двигателе появилась улучшенная система охлаждения, названная «тепловым пакетом».
Дизельные
| Модель | Индекс | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C 200 Diesel | OM601 D20 | 2.0 л | 75 л.с. | 130 H*m | 19,6 сек. | 160 км/ч | 4 |
| C 200 Diesel | OM604 D20 | 2.0 л | 88 л.с. | 135 H*m | — | 172 км/ч | 4 |
| C 200 CDI | OM611 DE22 | 2.2 л | 102 л.с. | 235 H*m | 13,1 сек. | 185 км/ч | 4 |
| C 220 Diesel | OM604 D22 | 2.2 л | 95 л.с. | 150 H*m | 16,3 сек. | 175 км/ч | 4 |
| C 220 CDI | OM611 DE | 2.2 л | 125 л.с. | 300 H*m | 10,5 сек. | 198 км/ч | 4 |
| C 250 Diesel | OM605 D | 2.5 л | 113 л.с. | 170 H*m | 15 сек. | 190 км/ч | 4 |
| C 250 Turbodiesel | OM605 D | 2.5 л | 150 л.с. | 280 H*m | 10,2 сек. | 203 км/ч | 4 |
Дизеля W202 более проблематичные, они плавно мягко работают, простая конструкция не дает особо ломаться, но на 220d устанавливались ТНВД компании Lucas, доставляющая проблем. Также могут появиться проблемы со впрыском Common Rail, чинить который сложно. С Коммон Рейл нужно искать только качественное топливо.
Определить неисправность старых дизелей можно по копоти сзади – самый явный знак.
Цена запчастей:
- радиатор – 22 600 рублей;
- цепь ГРМ на M111 – 10 800 рублей;
- гидронатяжитель – 6 300 рублей;
- датчик лямбда-зонд – 5 400 рублей;
- подушка двигателя – 1 000 рублей.
Неоригинальные детали значительно дешевле, правда не все соответствуют качеству.
