Ремонт мерседес 124 : проверка и регулировка угла опережения зажигания mercedes w124

Mercedes E-class 103, 717.4, 3.67 › Logbook › ПНД (потенциометр напорного диска) регулировка.

Сначала не хотел ничего печатать от себя… Кого мучают Холостые обороты и причина тому потенциометр НД — посмотрите может будет не бесполезно.(Uоп — 4,9 ——->> Uвых — 0,45) маловато?!Порядок настройки холостых оборотов как и всей топливной системы должен соблюдаться… Но если что-то идёт не так, значит вы чем то пренебрегли или пропустили…В данном случае я не аккуратно установил на дроссельную заслонку кожух системы КЕ, его «закусило» образовался подсос воздуха и ВУАЛЯ — обороты Х. Хода плавали. Выяснилось это после разборки при внешнем осмотре!В режиме ХХ на верхней и средней ноге должно быть около 0,8 В.

Условия формирования Х.Хода (это плагиат, но наверное толковый):

Мозг — рулить регулятором холостого хода!Ему (мозгу) для правильного формирования напруги на клапане ХХ нужны сигналы:1. от ДПДЗ (открыто/закрыто),2. микрика на тяге газа (педалька газа нажата/отпущена). Датчика температуры охл.жидкости.3. резистора расходомера (0,8 В при оборотах 700-800)4. данные от датчика оборотов (наличие вращения к/вала двигателя и частота вращения)когда последние две позиции в допуске, а по концевикам заслонка закрыта и педалька отпущена, должен встать нормальный ХХ…

источник

Угол опережения зажигания Mercedes-Benz W124

Система зажигания EZL

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Система зажигания TFZ

Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.Проверка угла опережения зажигания

Предупреждение

Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.

Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совместившейся с указателем

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. При этом запуск стробоскопа должен производиться от высоковольтного провода 1-го цилиндра.

2. Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Направьте свет стробоскопа на указатель на крышке приводной цепи. Метка на шкиве коленчатого вала кажется неподвижной и должна быть совмещена с указателем. Если метка перемещается в одну или другую сторону, значит, обороты холостого хода неустойчивы. При проверке угла опережения зажигания все электрические потребители должны быть выключены и вентилятор радиатора не должен работать. При работе двигателя на холостом ходу в течение некоторого времени даже при двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры, особенно при высокой температуре наружного воздуха обороты холостого хода могут быть неустойчивыми.

3. Определите угол опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совмещенной с указателем (см. рисунок).

4. Если угол опережения зажигания отличается более чем на 3° от требуемого, возможно, заглушка в гнезде подстройки неправильно установлена. Проверьте положение заглушки в гнезде подстройки и, при необходимости, установите ее в соответствии с типом применяемого топлива.

Регулировка угла опережения зажигания

Предупреждение

Регулировка угла опережения зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Регулировку угла опережения зажигания производите на выключенном двигателе для того, чтобы не получить удар электрическим током. Ослабьте болт крепления распределителя зажигания.
Предупреждение

Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей.

2. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус распределителя по часовой стрелке, а для уменьшения против часовой стрелки. Затяните болт крепления распределителя зажигания и, используя стробоскоп, проверьте начальный угол опережения зажигания. Повторяйте эту операцию до тех пор, пока не установится требуемый начальный угол опережения зажигания. затяните болт крепления распределителя зажигания требуемым моментом и отсоедините стробоскоп.

Видео про «Угол опережения зажигания» для Mercedes-Benz W124

124 Мерседес, 102 мотор, регулировка зажигания. Tudor Ciobanu.

Система зажигания TSZ Mercedes W124 и W201 — работа

Система зажигания TSZ Mercedes W124 и W201 — устройство

Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей Mercedes-Benz W124

Тип:
– модели с двигателем 2,0 л с карбюратором Stromberg	TSZ
– модели с двигателем 2,0 л с карбюратором Pierburg 2E-E	EZL
– модели с двигателем 2,0 л с системой впрыска топлива KE-Jetronic:
• поздние модели	EZL
• ранние модели без катализатора	TSZ
– модели с двигателем 2,3 л с системой впрыска топлива KE-Jetronic:
• поздние модели	EZL
• ранние модели без катализатора	TSZ

Катушка зажигания

Модели с системой зажигания TSZ:
– сопротивление первичной обмотки	0,5 – 0,9 Ом
– сопротивление вторичной обмотки	6 – 16 Ом
Модели с системой зажигания EZL:
– сопротивление первичной обмотки	0,3 – 0,6 Ом
– сопротивление вторичной обмотки	8 – 13 Ом

Распределитель зажигания

Тип	Без прерывателя, с приводом от коленвала
Угол опережения зажигания	Управляется системой зажигания
Сопротивление датчика импульсов (только система TSZ)	500 – 700 Ом

Угол опережения зажигания

Модели с системой зажигания EZL и карбюратором Pierburg 2E-E:
– на оборотах холостого хода	11 – 15° до ВМТ
– при 3200 об/мин с вакуумом, заглушка в гнезде подстройки в положении «S»	38 – 42° до ВМТ
– при 3200 об/мин с вакуумом, заглушка в гнезде подстройки в положении «N»	38 – 42° до ВМТ
– при 3200 об/мин без вакуума, заглушка в гнезде подстройки в положении «S»	22 – 26° до ВМТ
– при 3200 об/мин без вакуума, заглушка в гнезде подстройки в положении «N»	15 – 19° до ВМТ
Модели с системой зажигания EZL и системой впрыска KE-Jetronic:
– на оборотах холостого хода	8 – 12° до ВМТ
– при 3200 об/мин с вакуумом, заглушка в гнезде подстройки в положении «S»	35 – 39° до ВМТ
– при 3200 об/мин с вакуумом, заглушка в гнезде подстройки в положении «N»	35 – 39° до ВМТ
– при 3200 об/мин без вакуума, заглушка в гнезде подстройки в положении «S»	23 – 27° до ВМТ
– при 3200 об/мин без вакуума, заглушка в гнезде подстройки в положении «N»	17 – 21° до ВМТ
Модели с системой зажигания TSZ и системой впрыска KE-Jetronic:
– на оборотах холостого хода с вакуумом, на этилированном топливе	12 – 18° до ВМТ
– на оборотах холостого хода с вакуумом, на неэтилированном топливе	7 – 13° до ВМТ
– угол опережения зажигания при 4500 об/мин без вакуума, на этилированном топливе	32° до ВМТ
– угол опережения зажигания при 4500 об/мин без вакуума, на неэтилированном топливе	27° до ВМТ
– вакуумный корректор угла опережения зажигания при 4500 об/мин	8 – 12° до ВМТ
Модели с системой зажигания TSZ и карбюратором Stromberg:
– на оборотах холостого хода без вакуума, на этилированном топливе	10 – 16° до ВМТ
– угол опережения зажигания при 4500 об/мин с вакуумом	40 – 44° до ВМТ
– вакуумный корректор угла опережения зажигания при 4500 об/мин	8 – 12° до ВМТ

Свечи зажигания

Все модели	Champion S9YC/CC
Межэлектродный зазор	0,8 мм

Датчики

Сопротивление датчика положения коленчатого вала	600 – 1200 Ом
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости:
– при температуре 80 ° С	325 Ом
– при температуре 40 ° С	1,2 кОм
– при температуре 0 ° С	6 кОм
Сопротивление датчика температуры поступающего в двигатель воздуха:
– при температуре 80 ° С	325 Ом
– при температуре 40 ° С	1,2 кОм
– при температуре 0 ° С	6 кОм

Моменты затягивания

Свечи зажигания

15 нм

Видео про «Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей» для Mercedes-Benz W124

Система зажигания TSZ Mercedes W124 и W201 — работа

124 Мерседес, 102 мотор, регулировка зажигания. Tudor Ciobanu.

https://youtube.com/watch?v=uuNHv1FArKs

M111 двигатель как правильно установит метки зажигание и установить ванос (Samir Usta)

Mercedes E-class 3.0 › Бортжурнал › Настройка КЕ Джетроник (KE Jetronic) М103 W124

Мне кажеться, каждый владелец КЕ Джетроник, при воспоминании о настройке этой системы, невольно вздрагивает.

При покупке машины, система была настроена нормально, но машина совершенно не ехала. ПО заверениям предыдущего хозяина, её накрутили для экономии топлива.

К сожалению, полной, правильной и пошаговой инструкции по настройке КЕ так, чтоб это все было в метсе, я не нашел. Толи никто не хочет делиться тонкостями, толи не вкурсе о них.

Постараюсь описать немного путь, который я прошел при настройке данной системы у себя. Не факт, что все настроенно правильно, и система работает как должна, но при текущей настройке машина едет намного лучше.

И так, как написано во всех мануалах, КЕ — это в первую очередь настройка механическо гидравлической части системы, и лишь потом настройка электрики.

Первое, и самое основное, что надо проверить — это давление системы.Сначала надо померять системное давление (в верхней камере дозатора) — должно быть от 5,3 до 5,7 барУ меня все ок, давление 5,5 бар.Далее сделал замер налива с бензонасоса. За 50 сек должно налить не менее 1литра бензина.У меня вышло за 32 секунды полная полтаралитровая бутылка. Значит с бензонасосом и фильтром все ок.

Дальше начал регулировать дифф давление(управляющее) через ЭГРД. Регулируеться со снятой фишкой. Разница давлений с системным должна быть в пределах 0,3 — 0,45 бар. Идеальным считается 0,37бар. Отрегулировал свой ЭГРД на 5.1 бар.

Также проверил слив с дозатора( Трубка между ЭГРД и Трубкой подачи топлива с бензобака). За 1 минуту слив должен быть от 130 до 150 мл. У меня 140. Значит сливной канал дозатора в норме.

Далее проверям, не протекает ли каналы дозатора и свободный ход лопаты. Свободный ход ломаты Регулируеться винтом СО. При включенном бензонасосе из каналов дозатора не должно поступать топливо. Для проверки снял трубки дозатора и включил бензонасос. Все ок. Также должен быть свободный ход лопаты от 1,5 до 5 мм. Отмеряеться на глаз по задней стенке дозатора, где расположена лопата.

Следующий замер — эт налив топливабез форсунок. для М103 3л налив должен быть 170 — 180 мл за 1 минуту при полном нажатии лопаты. Изначально налив был в пределах 150 мл. Регулировал подстречными винтами в дозаторе. Добился налива в 170мл. Разница по цилиндрам должна быть не более 3-5%. Добился налива в 170мл.

источник

Mercedes E-class Надежный друг 124.023 › Бортжурнал › Потенциометры KE Jetronic 035 (017), 006 (024)

Есть в наличии, абсолютно новые, датчики расходомера воздуха, для автомобилей Mercedes W201, W124 выпущенных после 1987г. С номером 3437224035, универсальные, подходят для большинства двигателей M102 с 2х контактным РХХ и M103 . Отличное качество, легко настраиваются, большой срок службы более 100 тыс км. 3437224035 Временно нет в наличии

Один из таких уже очень давно стоит на моем автомобиле, работает как положено, легко настроился, прошел все испытания, работает как часы.

Так же есть в наличии датчик расходомера воздуха 3430591006 взаимозаменяемый с датчиком 3430591024. Для автомобилей Mercedes W201, W124 до 1987 года выпуска и имеющих следующие детали KE-Jetronic: 0035454932 номер электронного блока управления (ЭБУ) КЕ, 0438101002 дозатор, 0438121001 расходомер, а также вместо распространенного РХХ (2х контактного), установлен клапан добавочного воздуха КДВ или клапан холостого хода КХХ (3х контактный)

На сегодняшний день очень тяжело найти этот датчик и подобные аналоги уже не выпускаются. А на авторазборах редко можно найти живые. В наличии на данный момент, всего один датчик, б/у, но пользовались очень мало, стоял на машине, которая выезжала только по праздникам, пробег у датчика не более 10 тыс км, состояние отличное, по фото видно, специально выкладываю по больше фото рабочей поверхности. Так что успейте его приобрести, потом может не быть).

источник