Устранение неисправности снижения мощности на Мерседес M-Class I (W163) своими руками – Инструкции по устранению неисправности снижения мощности на авто Mercedes M-Class I (W163)

3.7.11 Электронная система стабилизации движения (ESP)

Электронная система стабилизации движения (ESP)

Опасность аварии!

Если мигает предупредительная сигнальная лампа на спидометре, приспособить режим движения к дорожным условиям.

Движение на слишком высокой скорости повышает риск аварии. Этот риск не может быть уменьшен и системой ESP.

Электронная система стабилизации движения

Электронная система стабилизации движения (ESP)
повышает устойчивость движения автомобиля и способность передачи
тягового усилия при всех режимах работы.

Она дополняет функции системы ABS.

За счет притормаживания колес создается
противодействие избыточной или недостаточной поворачиваемое
автомобиля. При этом мигает предупредительная сигнальная лампа на
спидометре.

В положении 2 электронного ключа в замке зажигания
загораются контрольная лампа систем BAS-/ESP на комбинации приборов и
предупредительная сигнальная лампа на спидометре.

Они гаснут при работающем двигателе.

Если эта контрольная лампа постоянно горит при
работающем двигателе, имеет место неисправность в системе BAS или ESP.
В таком случае возможно снижение мощности двигателя.

Как можно быстрее обратиться на станцию ТО «Мерседес-Бенц» для проверки систем BAS/ ESP.

Выключение функции стабилизации движения системы ESP

Переключатель находится на средней консоли.

При движении с цепями противоскольжения, по
глубокому снегу, песку или гравию положительную роль может играть
выключение функции стабилизации движения. В этом случае крутящий момент
двигателя не ограничивается и ведущие колеса могут прокручиваться,
создавая фрезерное действие.

Нажать переключатель на символ. Загорается предупредительная сигнальная лампа на спидометре.

Функция управления тяговым усилием включается всегда
при достижении одним колесом предела сцепления шины с дорогой,
например, при односторонней гололедице. Колесо при этом
притормаживается для увеличения тягового усилия. Эта система управления
срабатывает до скорости ок. 40 км/ч. Она отключается самое позднее при
скорости движения ок. 80 км/ч.

При торможении всегда активируется полная функция стабилизации движения ESR даже если перед этим она была выключена.

Предупредительная сигнальная лампа на спидометре
начинает мигать на любой скорости движения, если шины достигли предела
сцепления с дорогой.

Для возвращения в нормальный режим движения нажать переключатель внизу. Функция стабилизации движения снова готова к работе.

Опасность аварии!

Если горит предупредительная сигнальная лампа на спидометре, то функция стабилизации движения системы ESP выключена.

• Приспособить стиль вождения к дорожным условиям.

 Если на спидометре начинает мигать предупредительная сигнальная лампа:

• При трогании с места педаль акселератора нажать только настолько, насколько это необходимо.

• При движении педаль акселератора отпустить.

• Приспособить режим движения к дорожным условиям.

• Функцию стабилизации движения не выключать.

Несоблюдение этих предупредительных указаний повышает опасность аварии. Возникает риск заноса автомобиля.

При буксировке с поднятым передним мостом или
контроле стояночного тормоза на стенде для испытания тормозов двигатель
должен быть выключен.

Примечания:

Если неисправна антиблокировочная система (ABS), то
также выключаются электронная система стабилизации движения (ESP) и
система экстренного торможения (BAS).

При эксплуатации в зимний период максимальный эффект
от системы ESP достигается только при применении шин М + S (с
протектором для езды по грязным и заснеженным дорогам) и, в случае
необходимости, цепей противоскольжения.

При использовании колес с шинами различных размеров надлежащее функционирование системы ESP не обеспечивается.

Другие проблемы и неисправности

Родное ЛКП устойчиво к агрессивному воздействию внешней среды. Если автомобиль не был поврежден в ДТП, то следов коррозии не обнаруживается даже на первых экземплярах. Некоторые владельцы Мерседес МЛ 2001 — 2002 года отмечают появление вздутий под нижними уплотнителями стекол дверей. На дорестайлинговых ML нередко лопается накладка задней стойки кузова, а на рестайлинговых облазит ее покрытие. Стоимость новой накладки около 5 тыс. рублей.

Стеклоочистители перестают функционировать из-за закисания трапеции или отказа электромотора. Стоимость нового оригинального моторчика около 10 тыс. рублей, аналога — около 3-5 тыс. рублей.

Боковые зеркала рестайлинговых Mercedes ML часто становятся добычей «воришек». Зеркала на дорестайлинговых моделях крепятся изнутри. После рестайлинга они стали крепиться тремя саморезами со стороны улицы, доступ к которым открывается в сложенном состоянии. Стоимость нового оригинального зеркала около 20-22 тыс. рублей, аналога — 13-14 тыс. рублей, а б/у на рынке – около 7 тыс. рублей.

Из-за износа роликов в ограничителях дверей при проезде неровностей в салоне слышны стуки. Пластик салона иногда начинает скрипеть. Источником дребезга часто становятся шторка багажника и заднее правое сиденье.

Зачастую отламывается крепление боковых пластиковых накладок подушек передних кресел. Нередко лопается и сама накладка. Стоимость новой около 2-3 тыс. рублей. На зрелых экземплярах часто отказывают подогревы сидений.  Со стоек лобовых стекол порой отклеивается обивка. Перетяжка стойки обойдется в 2-3 тыс. рублей.

Люфт педали газа – распространенное явление. Стоимость новой педали около 800-1000 рублей. Кнопки блока управления стеклоподъемниками на рестайлинговой версии часто ломаются. Стоимость нового блока около 4-6 тыс. рублей.

Проблемы с правильным функционированием климатической установки вызваны износом приводов воздушных заслонок (около 1000 рублей). Реже причина в «глюке» самого блока управления климатом: лечится сбрасыванием клеммы с аккумулятора. Так же встречается отгарание дорожек, подающих питание на приводы. Восстановить проводимость помогает перепайка дорожек.

Блок общей активности ААМ доставляет немало хлопот владельцам Мерседес МЛ, чаще всего в сырую погоду. По его вине начинают «шалить» внешние световые приборы, возникают проблемы с запуском, и «слетают» ключи. Причина отказа ААМ нарушение контактов на плате, которые можно восстановить с помощью паяльника. Слететь ключи могут и из-за подсаженной аккумуляторной батареи. Модулю иммобилайзера просто не хватает питания для опроса.

Ток зарядки с генератора пропадает из-за износа щеточного узла и регулятора напряжения. Генератор легко вводится в строй после переборки.

7.4.6 Возможные неисправности АКП, их причины и способы устранения

Возможные неисправности АКП, их причины и способы устранения

Неисправность

Причина

Способ устранения

А. Задержка включения передач в ручном режиме

1. Низкий уровень рабочей жидкости

Проверьте уровень рабочей жидкости

2. Плохой контакт или окисление разъемов

Проверьте разъемы

3. Рабочая жидкость загрязнена

Замените рабочую жидкость

4. Нарушение работы фрикционов или тормозных дисков или низкое давление рабочей жидкости

Проверьте давление рабочей жидкости на СТОА

5. Механизм переключения передач поврежден, заедает или плохо отрегулирован

Отрегулируйте на СТОА

В. Затрудненное включение передач переднего или заднего хода

1.СМ.А1 иА2

 

2. Слишком высокие обороты холостого хода

Отрегулируйте на СТОА

 

3. Негерметична вакуумная система

Проверьте герметичность

4. Разболтались шарниры полуоси или изношен подшипник в носке коленчатого вала

Проверьте, при необходимости замените на СТОА

С. Неправильный выбор момента переключения

1,См. А1,АЗиА4

 

2. Неисправен блок управления

Проверьте, при необходимости замените на СТОА

D. Автомобиль начинает движение на 2-й или 3-й передаче

1,См. А1,А4иА5

 

2. См. С2

 

3. Давление рабочей жидкости понижено из-за внутренней негерметичности

Проверьте давление рабочей жидкости и произведите капитальный ремонт АКП на СТОА

Е. Переключение передач происходит с 1 -й сразу на 3-ю, 4-ю или 5-ю передачу

1.См.А1 иА4

 

2. Изношен тормозной механизм соответствующей передачи

Замените на СТОА

F. Не происходит переключение на пониженную передачу в режиме «Kick-down»

1.См. А1,А4иА5

 

2. См. С2

 

G. При переключении на пониженную передачу двигатель работает на повышенных оборотах

1.См. А1,А4иА5

 

2. См. С2

 

3. См. Е2

 

Н. Нет торможения двигателем

1.См. А1-А5

 

2. См. С2

 

3. См. Е2

 

I. В положении «Р» не работает блокировка рычага селектора

См.А5

 

J. Двигатель не пускается в положении селектора «N» или «Р»

1.См.А2иА5

 

2. Неисправен магнитный переключатель

Проверьте, при необходимости замените на СТОА

3. Неисправен выключатель режима торможения

Проверьте, при необходимости замените

К. Двигатель пускается при любом положении рычага селектора

1. См. А5

 

2. Неисправен включатель блокировки пуска двигателя, или его провод замкнут на «массу»

Проверьте, при необходимости замените на СТОА

L Автомобиль не движется при всех положениях рычага селектора

1.СМ.А1 иА5

 

2. Внутренняя негерметичность

Проверьте давление рабочей жидкости и произведите капитальный ремонт АКП на СТОА

3. Износ сцепления или тормозных механизмов

Произведите капитальный ремонт АКП на СТОА

4. Неисправен гидротрансформатор

Замените на СТОА

М.
Автомобиль не движется задним ходом, или при движении задним ходом
трансмиссия «буксует» и трещит (передачи переднего хода в порядке)

1.См.А1 иА5

 

2. Износ сцепления заднего хода

Проверьте на СТОА

N. Автомобиль не движется при положениях селектора «D», «1» или «2» (задний ход в порядке)

1.См.А1,А4иА5

 

2. См. 13

 

О. В положении селектора «D» не включаются высшие передачи

1.См.А1 иАЗ-А5

 

2. См. С2

 

Р. Посторонние шумы или внезапные «провалы» при старте

См. А1,А4иА5

 

Q. АКП перегревается

1.См. А1,АЗиА4

 

2. См. В2

 

3. Слишком высокая нагрузка (при буксировке прицепа)

См. техпаспорт автомобиля

4. Маслопроводы и/или масляный радиатор засорились

Промойте или замените на СТОА

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ

Состояние трансмиссионного масла

1. Чистое, красного цвета — состояние масла в норме.

2. Пригоревшее и потемневшее — пригорели
фрикционы. АКП подлежит замене, маслопроводы и масляный радиатор
необходимо промыть.

3. Наличие твердых частиц в масле (металлические частицы) — АКП подлежит замене.

4. Смолистое и клейкое масло — АКП часто подвергалась перегреву. Необходимы демонтаж и переборка.

Заключение

Мерседес МЛ первого поколения в эксплуатации сложный автомобиль и требует определенного количества денежных средств для решения технических «неожиданностей». Для правильного диагностирования неисправностей необходимо использовать только специализированное оборудование Mercedes Star Diagnosis, как правило, встречающееся только в дилерских центрах. Кроме того, в связи с тем, что конструкция автомобиля претерпела более тысячи изменений, подбор запчастей необходимо осуществлять, используя оригинальный VIN номер. И все же «старичок» ML потребует немало средств и внимания, поэтому вряд ли он станет удачным приобретением.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Все про Мерседес
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector